39 млн ЭПД за месяц: система справилась, но бизнесу ещё предстоит наладить процессы

За сентябрь российские компании оформили более 39 млн электронных перевозочных документов. Это свыше 70% объёма, накопленного за четыре предыдущих года, и почти в пять раз больше прежнего среднемесячного показателя.

К системе подключились более 545 тыс. организаций и индивидуальных предпринимателей из 83 регионов. В наиболее загруженные дни обрабатывалось до 1,9 млн документов в сутки.

Эти цифры показывают, что массовый переход на электронные перевозочные документы уже состоялся. Теперь основное внимание смещается с технической готовности системы на организацию работы внутри компаний и взаимодействие между контрагентами.

СИСТЕМА ВЫДЕРЖАЛА НАГРУЗКУ

Одним из главных опасений перед масштабным внедрением ЭПД была способность цифровой инфраструктуры справиться с резким увеличением количества документов.

Сентябрьская статистика показала, что система выдерживает высокий объём операций. Даже при пиковой нагрузке в 1,9 млн документов в сутки критических ограничений по её производительности не возникло.

Это важный сигнал для транспортной отрасли: техническая инфраструктура позволяет оформлять электронные документы в масштабах всей страны.

Главный вывод: основным риском становится не работа государственной системы, а готовность участников перевозки своевременно выполнять свои действия.

УЗКОЕ МЕСТО — ПОДПИСАНИЕ ДОКУМЕНТОВ

По данным Минтранса, одна из наиболее распространённых проблем — задержка подписания документов получателями.

Груз может быть доставлен и выгружен, но если получатель своевременно не подпишет необходимый титул, перевозчик не сможет корректно завершить оформление ЭПД. В результате рейс формально остаётся незакрытым.

Это может привести к нескольким последствиям:

• задержке оплаты перевозки;

• увеличению времени закрытия рейса;

• дополнительной нагрузке на диспетчеров;

• спорам между перевозчиком, отправителем и получателем;

• необходимости вручную контролировать каждый документ.

Поэтому подписанием ЭПД нельзя заниматься по остаточному принципу. У каждого участника цепочки должны быть назначены ответственные сотрудники и установлены конкретные сроки выполнения действий.

НЕ У ВСЕХ ЕСТЬ ЭЛЕКТРОННАЯ ПОДПИСЬ

Вторая проблема касается небольших транспортных компаний и индивидуальных предпринимателей. Часть из них до сих пор не оформила электронную подпись или не выстроила порядок её использования.

Без действующей подписи участник перевозки не сможет полноценно работать с электронными документами. Проблема может обнаружиться уже во время рейса, когда требуется подписать очередной титул.

Особенно важно заранее проверить готовность водителей, диспетчеров и сотрудников, которые участвуют в оформлении перевозки.

Проверять наличие электронной подписи необходимо до начала рейса, а не в момент, когда документ уже ожидает подписания.

Также нужно определить порядок действий на случай замены водителя или автомобиля. Если эти ситуации не предусмотрены заранее, оформление документа может остановиться даже при исправно работающей системе.

ПЕРИОД ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ НЕ БУДЕТ БЕСКОНЕЧНЫМ

До 1 марта 2027 года инспекторы ограничиваются устными предупреждениями. Это даёт перевозчикам дополнительное время, чтобы проверить процессы и устранить ошибки без жёстких последствий.

Однако воспринимать этот период как возможность отложить внедрение ЭПД не стоит. Чем дольше компания работает без понятного регламента, тем выше риск столкнуться с массовыми задержками после завершения переходного периода.

Оставшееся время лучше использовать для проверки реальных перевозок: пройти весь путь документа от создания до завершения, определить проблемные этапы и закрепить ответственность участников.

ЧТО НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ ПЕРЕВОЗЧИКУ

Для стабильной работы с ЭПД недостаточно подключиться к оператору и получить электронную подпись. Необходимо организовать весь процесс внутри компании.

В первую очередь стоит:

• проверить наличие действующих электронных подписей у всех ответственных сотрудников;

• назначить ответственного за каждый этап оформления;

• контролировать подписание документов до отъезда автомобиля;

• закрепить сроки подписания титулов в договорённостях с контрагентами;

• подготовить порядок действий при замене водителя или машины;

• проверить, кто отслеживает незавершённые документы;

• обучить водителей и диспетчеров работе в нестандартных ситуациях.

Отдельного внимания требуют грузополучатели. Именно задержка с их стороны может остановить закрытие всей перевозки. Поэтому порядок подписания лучше согласовывать ещё до отправки автомобиля.

ЭПД — это не только новый формат документа, но и единый процесс, в котором ошибка одного участника влияет на всю перевозку.

ЧТО В ИТОГЕ

Более 39 млн ЭПД за месяц подтверждают, что электронный документооборот стал массовым инструментом транспортной отрасли. Техническая инфраструктура способна выдерживать высокую нагрузку, а количество подключённых компаний продолжает расти.

Теперь ключевая задача бизнеса — наладить дисциплину оформления. Электронные подписи должны быть подготовлены заранее, ответственные назначены, а действия перевозчика, отправителя и получателя согласованы.

Даже одна неподписанная накладная может задержать закрытие рейса и оплату. Поэтому работу с ЭПД необходимо рассматривать не как формальность, а как полноценную часть управления перевозкой.