Дефицит грузовиков растёт, а ставки стоят на месте: что происходит на рынке перевозок?
21.10.2026
Свободных грузовиков становится меньше, количество направлений с дефицитом транспорта растёт, но средняя стоимость перевозки практически не меняется.
По данным аналитического сервиса «Сигнал», на 20 октября нехватка автомобилей наблюдалась на 92 из 120 направлений. На одну свободную машину приходилось 8,5 груза, а средняя ставка составляла 100,7 ₽/км без НДС.
Всего тремя днями ранее, 17 октября, дефицит фиксировался на 84 направлениях при средней ставке 100,6 ₽/км.
Таким образом, за три дня нехватка транспорта распространилась ещё на восемь направлений, а средняя стоимость перевозки увеличилась всего на 10 копеек за километр.
На первый взгляд ситуация выглядит противоречиво. Если грузов больше, чем свободных машин, почему перевозки не дорожают заметнее?
Причина в том, что дефицит транспорта и рост ставок — связанные, но не одинаковые показатели. И для перевозчика это различие имеет прямое значение при расчёте стоимости рейса.
ПОЧЕМУ ДЕФИЦИТ МАШИН РАСТЁТ БЫСТРЕЕ СТАВОК
Количество направлений с нехваткой транспорта показывает, насколько широко дефицит распространился по рассматриваемым маршрутам.
Средняя ставка отражает общий уровень стоимости перевозок в выборке сервиса.
Эти показатели не обязаны изменяться одновременно.
Например, на одном направлении количество доступных грузовиков резко сократилось, и заказчики начали предлагать более высокие ставки, чтобы быстрее найти перевозчика.
На другом маршруте предложение транспорта остаётся достаточным, поэтому цены практически не меняются.
А на третьем ставки могут снижаться, несмотря на общую нехватку автомобилей в других частях рынка.
В результате рост стоимости перевозок на одних направлениях компенсируется снижением на других.
Именно поэтому увеличение числа дефицитных маршрутов не обязательно приводит к заметному изменению средней ставки.
При этом важно учитывать, что показатели «Сигнала» характеризуют выборку конкретной площадки, а не весь российский рынок автомобильных грузоперевозок.
ГЛАВНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
С 17 по 20 октября количество направлений с дефицитом транспорта выросло с 84 до 92, а средняя ставка — лишь со 100,6 до 100,7 ₽/км без НДС. Нехватка автомобилей стала шире, но общего заметного роста цен в выборке не произошло.
НА КАКИХ НАПРАВЛЕНИЯХ СТАВКИ УЖЕ МЕНЯЮТСЯ
За практически неизменной средней ставкой скрываются существенные различия между отдельными маршрутами.
По данным площадки, за день были зафиксированы следующие изменения:
Направления с ростом ставок
Омск → Екатеринбург: +6%.
Краснодар → Ростов-на-Дону: +4,5%.
Направления со снижением ставок
Новороссийск → Москва: −5,5%.
Екатеринбург → Санкт-Петербург: −3,1%.
Эти изменения показывают, насколько разной может быть ситуация даже в пределах одного периода.
На одном маршруте перевозчик получает возможность согласовать более высокую стоимость доставки, а на другом сталкивается со снижением предложений.
Поэтому ориентироваться исключительно на среднюю ставку по площадке при согласовании конкретной перевозки рискованно.
Например, если средняя стоимость составляет около 101 ₽/км, это не означает, что именно по такой цене можно выгодно выполнить рейс из Омска в Екатеринбург или из Новороссийска в Москву.
Реальная экономика зависит от спроса на конкретном направлении, доступности транспорта, характеристик груза и условий выполнения заказа.
ПОЧЕМУ ВЫСОКАЯ СТАВКА НЕ ВСЕГДА ОЗНАЧАЕТ ВЫГОДНЫЙ РЕЙС
Для перевозчика важна не только цена доставки в одну сторону, но и возможность заработать на всём маршруте.
Рассмотрим ситуацию.
Транспортная компания получает заказ на перевозку груза на расстояние 800 километров. Ставка составляет 110 ₽/км без НДС.
Стоимость загруженного рейса — 88 000 рублей.
На первый взгляд предложение выглядит привлекательным, особенно если ранее на этом направлении перевозки оплачивались дешевле.
Однако после разгрузки автомобиль необходимо вернуть обратно.
Если обратный груз найти не удалось, перевозчику придётся учитывать порожний пробег, дополнительные затраты на топливо, оплату труда водителя и эксплуатацию автомобиля.
В таком случае даже высокая ставка на прямом направлении может не обеспечить ожидаемую прибыль.
Другая ситуация — перевозчик получает заказ по более низкой цене, но заранее находит обратную загрузку.
При меньшей ставке за километр конкретного рейса итоговая экономика кругорейса может оказаться выгоднее.
Поэтому рост цен на отдельном маршруте нельзя автоматически считать увеличением доходности перевозки.
РИСК ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКА
Повышение ставки на прямом направлении не гарантирует роста прибыли. Если после разгрузки автомобиль возвращается пустым, дополнительные расходы могут свести на нет выгоду от более дорогого заказа.
КАК ДЕФИЦИТ ТРАНСПОРТА ВЛИЯЕТ НА ПЕРЕГОВОРЫ С ЗАКАЗЧИКАМИ
Когда свободных автомобилей становится меньше, перевозчики могут получить больше возможностей для выбора заказов.
Однако степень влияния дефицита на стоимость перевозки зависит от конкретного маршрута.
Например, грузовладельцу необходимо срочно отправить продукцию, а доступных машин на нужном направлении недостаточно.
В такой ситуации заказчик может согласиться на повышение ставки, чтобы обеспечить своевременную доставку.
Но если перевозка не срочная или заказчик располагает альтернативными вариантами, увеличение стоимости может оказаться ограниченным.
Кроме того, на решение перевозчика влияет возможность последующей загрузки.
Компания может согласиться на менее выгодный прямой рейс, если он позволяет вывести автомобиль в регион с высоким спросом на транспорт.
И наоборот, высокая ставка не всегда оправдывает отправку грузовика в направлении, откуда сложно найти обратный груз.
Таким образом, дефицит транспорта создаёт предпосылки для изменения цен, но не определяет одинаковые условия для всех участников рынка.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ ПЕРЕД СОГЛАСОВАНИЕМ СТАВКИ
В условиях разнонаправленного движения цен перевозчикам особенно важно рассчитывать каждый рейс отдельно.
В первую очередь необходимо оценивать актуальные предложения именно по тому маршруту, на котором планируется перевозка.
Среднерыночные показатели могут использоваться как ориентир, но не должны становиться единственным основанием для расчёта.
Следующий вопрос — обратная загрузка.
Если автомобиль после разгрузки остаётся в регионе с низким спросом на перевозки, необходимо заранее учитывать вероятность порожнего возвращения или дополнительного пробега до следующего груза.
Также важно проверять сопутствующие расходы: платные дороги, топливо, время ожидания загрузки и разгрузки, особенности маршрута.
Для регулярных перевозок целесообразно сравнивать не только ставку за километр, но и фактическую доходность выполненных кругорейсов.
Это позволит понять, какие направления действительно приносят прибыль, а какие выглядят привлекательными только из-за высокой цены прямой перевозки.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД
Перед согласованием стоимости проверяйте три показателя: актуальную ставку по конкретному направлению, доступность обратной загрузки и общий пробег автомобиля с учётом порожних километров. Именно их сочетание определяет экономику рейса.
ОЗНАЧАЕТ ЛИ РОСТ ДЕФИЦИТА, ЧТО ПЕРЕВОЗКИ СКОРО ПОДОРОЖАЮТ
Увеличение числа направлений с нехваткой автомобилей может создавать предпосылки для дальнейшего роста ставок.
Однако по данным за 17–20 октября нельзя уверенно утверждать, что стоимость перевозок начнёт повышаться повсеместно.
Для такого вывода необходимо оценивать динамику за более продолжительный период, изменение спроса на перевозки и предложение свободного транспорта.
Кроме того, ситуация на отдельных маршрутах может существенно отличаться от общей картины.
Поэтому перевозчикам важно отслеживать не только количество дефицитных направлений, но и фактические изменения ставок по тем маршрутам, на которых работает их автопарк.
ЧТО В ИТОГЕ
По данным «Сигнала», к 20 октября дефицит транспорта охватил 92 из 120 направлений. За три дня количество таких маршрутов увеличилось на восемь.
При этом средняя ставка практически не изменилась и составила 100,7 ₽/км без НДС.
Причина в том, что ситуация на отдельных направлениях развивается по-разному. На одних маршрутах перевозки дорожают, на других — дешевеют, а общая средняя величина сглаживает эти изменения.
Для транспортных компаний это означает, что ориентироваться только на общий показатель дефицита или среднюю ставку недостаточно.
Главное — оценивать доходность конкретного рейса с учётом обратной загрузки, порожнего пробега и всех сопутствующих расходов.
Даже при растущей нехватке грузовиков высокая ставка в одну сторону ещё не гарантирует выгодную перевозку.