До 5% водителей могут уйти из отрасли из-за перехода на ЭТрН

Обязательный переход на электронные транспортные накладные меняет привычный порядок работы не только транспортных компаний, но и самих водителей. Для части сотрудников необходимость использовать смартфоны и цифровые сервисы может стать серьезным барьером.

По оценкам экспертов, до 5% водителей могут отказаться от работы в новых условиях. На фоне уже существующего дефицита кадров даже такая доля способна создать дополнительную нагрузку на рынок автомобильных грузоперевозок.

Почему ЭТрН затрагивает работу водителя

Электронная транспортная накладная — это не только изменение работы бухгалтерии или диспетчера. Водитель также участвует в электронном процессе перевозки и должен уметь работать с необходимыми цифровыми инструментами.

Для большинства сотрудников смартфон и приложения давно стали привычными. Однако в отрасли остаются водители, которые пользуются обычными кнопочными телефонами или испытывают сложности при работе с цифровыми сервисами.

Именно для этой категории переход может оказаться наиболее сложным.

Главное: проблема заключается не только в наличии смартфона. Водителю необходимо понимать последовательность действий и уверенно выполнять их во время реального рейса.

Часть опытных водителей может отказаться от новых условий

Автомобильные грузоперевозки традиционно испытывают нехватку квалифицированных водителей. При этом среди опытных специалистов есть сотрудники, которые много лет работали с привычным бумажным документооборотом.

Если новые цифровые процедуры окажутся слишком сложными или неудобными, часть таких водителей может сменить работодателя, перейти на работу с меньшим количеством цифровых требований или вовсе покинуть профессию.

По экспертной оценке, потенциально речь может идти примерно о 5% водителей.

Для отдельной транспортной компании эта цифра может казаться небольшой, однако для рынка в целом дополнительный отток кадров становится заметным риском.

Дефицит водителей уже остается серьезной проблемой

Переход на ЭТрН происходит в условиях, когда транспортным компаниям и без того сложно закрывать вакансии.

По приводимым участниками рынка оценкам, дефицит водителей категории CE достигает 25%, а количество открытых вакансий может доходить до 160 тыс.

С нехваткой водителей сталкиваются в среднем около 68% транспортных компаний.

Поэтому дополнительный кадровый отток способен особенно сильно затронуть перевозчиков с крупными автопарками и компании, которым уже сейчас сложно комплектовать рейсы.

Задача перевозчика — не просто выдать водителю смартфон

Техническое оснащение решает только часть проблемы. Даже если компания предоставляет устройство, сотруднику необходимо объяснить, что именно он должен делать на каждом этапе перевозки.

Инструкция должна быть максимально практичной: как открыть необходимый документ, где выполнить требуемое действие, что делать при отсутствии связи и к кому обращаться при технической ошибке.

Полезнее провести несколько реальных тестовых рейсов, чем ограничиться длинной инструкцией или разовой презентацией.

Для перевозчика: чем проще организована работа водителя с ЭТрН, тем меньше вероятность, что цифровизация станет дополнительной причиной кадрового оттока.

Нужна техническая поддержка в рейсе

Особенно важно предусмотреть ситуацию, когда проблема возникает непосредственно во время перевозки.

Водитель не должен самостоятельно разбираться, почему не отображается документ, не проходит необходимое действие или возникла техническая ошибка. У компании должен быть понятный канал поддержки, где сотрудник сможет быстро получить помощь.

Это особенно важно на первоначальном этапе, пока работа с электронными документами еще не стала привычной.

Цифровизация должна сокращать нагрузку, а не увеличивать ее

Сама идея электронных перевозочных документов предполагает упрощение документооборота и сокращение количества ручных операций.

Но если цифровой процесс организован сложно, преимущества для бизнеса могут сопровождаться дополнительной нагрузкой на водителя.

Поэтому транспортным компаниям важно смотреть на внедрение ЭТрН не только со стороны бухгалтерии, диспетчеров и IT-систем, но и с позиции человека, который ежедневно находится за рулем и работает с документами непосредственно в рейсе.

Что в итоге

Потенциальный уход до 5% водителей из-за новых цифровых требований становится особенно чувствительным на фоне уже существующего кадрового дефицита.

Сам переход на ЭТрН не обязательно должен приводить к оттоку сотрудников. Многое будет зависеть от того, насколько удобно транспортные компании организуют новый процесс.

Обучение, простые инструкции, подходящие устройства и оперативная техническая поддержка могут стать не менее важной частью перехода на ЭТрН, чем подключение оператора и настройка информационных систем.

Цифровизация должна облегчать работу перевозчика. Поэтому одна из главных задач бизнеса сейчас — сделать так, чтобы она была понятной не только руководителю или бухгалтеру, но и каждому водителю.