Доставка грузов из Китая дорожает: что происходит со ставками и сроками

Стоимость доставки грузов из Китая продолжает расти. В августе повышение ставок затронуло сразу несколько способов перевозки — автомобильные, железнодорожные и мультимодальные маршруты.

При этом меняется не только стоимость логистики. На отдельных направлениях увеличиваются сроки доставки, растет нагрузка на инфраструктуру и сохраняется дефицит транспорта. В результате импортерам приходится учитывать новые условия уже при планировании осенних и предновогодних поставок.

Главное: участники рынка пока не ожидают заметного снижения стоимости перевозок. Осенью давление на ставки может, наоборот, усилиться.

Автоперевозки прибавили 10–15% за месяц

Наиболее заметная динамика наблюдается в автомобильных перевозках. В среднем за август ставки на доставку грузов из Китая выросли на 10–15%.

На стоимость одновременно влияют несколько факторов: дефицит китайских разрешений, проблемы с доступностью топлива в отдельных регионах и постепенное увеличение спроса перед высоким сезоном.

Для грузов, где автомобиль остается основным или наиболее быстрым вариантом доставки, это непосредственно отражается на конечной стоимости перевозки.

Железнодорожные ставки также растут

На железнодорожных маршрутах с Восточного полигона рост пока более умеренный — примерно 3–5%.

Однако здесь рынок сталкивается с другими ограничениями. В частности, давление создают нехватка фитинговых платформ и сложности с оборотом вагонов.

Дополнительным фактором станет индексация железнодорожных тарифов на 8,5% с 1 октября. Поэтому даже при сохранении текущего спроса себестоимость перевозки может продолжить увеличиваться.

Доставка через Дальний Восток становится дольше

На мультимодальных маршрутах проблема заключается уже не только в стоимости.

Рост грузопотока увеличивает нагрузку на дальневосточные порты и терминалы. Это приводит к очередям и увеличению общего транзитного времени.

Если раньше доставка контейнера из Китая в Москву могла занимать около 35–40 дней, то сейчас участники рынка оценивают сроки уже примерно в 45–50 дней.

Таким образом, при планировании поставки необходимо закладывать дополнительный временной запас — особенно для грузов, привязанных к конкретным срокам реализации или производства.

Осенью давление на рынок может усилиться

Ближайшие месяцы традиционно связаны с повышенной активностью импортеров. На рынок одновременно будут влиять высокий сезон, праздничные периоды в Китае и подготовка бизнеса к предновогоднему спросу.

На фоне уже существующих инфраструктурных ограничений это может привести как к дальнейшему росту ставок, так и к увеличению сроков доставки.

Поэтому при расчете осенних поставок ориентироваться только на текущую стоимость перевозки становится рискованно — необходимо учитывать возможное изменение тарифа и дополнительное время в пути.

Что это означает для импортеров и перевозчиков

Ситуация на направлении Китай — Россия показывает, что рост стоимости сейчас формируется сразу несколькими факторами и не ограничивается одним видом транспорта.

Автомобильные перевозки сталкиваются с дефицитом разрешений и сезонным спросом, железнодорожные — с ограничениями подвижного состава и ростом тарифов, мультимодальные — с загрузкой портовой инфраструктуры.

Поэтому на ближайший период ключевым становится заблаговременное планирование перевозок. Чем ближе высокий сезон и предновогодний период, тем выше риск столкнуться одновременно с более дорогой ставкой и более длительным сроком доставки.

Для компаний, регулярно работающих с Китаем, сейчас имеет смысл оценивать маршрут не только по цене, но и по реальному сроку, доступности транспорта и устойчивости выбранной логистической схемы.