ЕАЭС готовит единый подход к контролю труда и отдыха водителей: что изменится для перевозчиков

Грузовик выполняет международный рейс через несколько стран. Водитель соблюдает режим труда и отдыха, тахограф фиксирует движение и остановки. Но при проверке за границей могут возникнуть вопросы к оборудованию, карте водителя или порядку считывания данных.

Для транспортных компаний это означает дополнительные проверки, задержки и возможные сложности при подтверждении соблюдения требований.

27 октября Евразийская экономическая комиссия сообщила об обсуждении изменений в соглашение ЕСТР и разработке согласованного механизма контроля международных автомобильных перевозок.

Основное внимание уделяется совместимости тахографов, карт водителей, сертификации оборудования и устранению технических барьеров между странами.

При этом новые нормы продолжительности вождения и отдыха не объявлены. Речь идёт о совершенствовании системы контроля, а не об изменении графиков работы водителей.

ПОЧЕМУ ЕАЭС ОБСУЖДАЕТ ИЗМЕНЕНИЯ

При международных перевозках транспортные компании должны учитывать требования к режиму труда и отдыха водителей, установленные применимыми международными соглашениями.

Для контроля используются тахографы, фиксирующие предусмотренные сведения о движении автомобиля и деятельности водителя.

Однако наличие исправного тахографа не всегда исключает технические сложности при проверках в другой стране.

Вопросы могут возникать из-за совместимости оборудования, используемых карт, средств считывания данных и процедур контроля.

Например, автомобиль выполняет международную перевозку, а при проверке возникают сложности с получением информации с тахографа.

Даже если водитель соблюдал установленный режим, выяснение технических обстоятельств может потребовать дополнительного времени.

Именно такие проблемы предполагается рассматривать при согласовании подходов между государствами.

ГЛАВНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ

ЕАЭС обсуждает единый подход к контролю режима труда и отдыха водителей. Основные вопросы — совместимость тахографов, карт водителей и процедур проверки. Новые нормы продолжительности вождения и отдыха пока не вводятся.

ЧТО МОЖЕТ ИЗМЕНИТЬСЯ В РАБОТЕ ТАХОГРАФОВ

Один из ключевых вопросов — совместимость контрольных устройств и карт водителей при международных перевозках.

Для перевозчика важно, чтобы оборудование соответствовало требованиям маршрута, а контролирующие органы могли корректно получать и проверять предусмотренные данные.

Представим ситуацию.

Транспортная компания направляет грузовик через несколько государств. Тахограф исправен, карта водителя действительна, сведения о движении фиксируются.

Но во время проверки возникают технические вопросы к считыванию информации.

В результате автомобиль может задержаться, хотя проблема связана не с продолжительностью управления транспортом, а с процедурой контроля.

Согласование технических подходов потенциально позволит сократить такие сложности.

Однако это не означает, что любые тахографы и карты автоматически станут взаимозаменяемыми во всех странах.

Конкретные требования будут зависеть от итоговых решений и применимых международных норм.

ПОЧЕМУ ВАЖНА СЕРТИФИКАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

Отдельное направление обсуждения — сертификация тахографов и устранение технических барьеров.

Для транспортной компании это особенно важно при расширении географии перевозок.

Оборудование, используемое на одном направлении, необходимо проверять на соответствие требованиям другого маршрута.

Если правила признания контрольных устройств различаются, перевозчик может столкнуться с дополнительными проверками или необходимостью технической подготовки автомобилей.

Единый подход способен сделать требования понятнее, но сам по себе не отменяет действующие правила допуска оборудования.

До утверждения конкретных изменений перевозчикам необходимо ориентироваться на требования, действующие для выполняемых международных рейсов.

РИСК ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКА

Различия в требованиях к тахографам и картам водителей могут создавать сложности при международных проверках. Перед рейсом важно убедиться, что оборудование соответствует правилам стран и маршрутов, по которым будет следовать автомобиль.

НУЖНО ЛИ ПЕРЕСМАТРИВАТЬ ГРАФИКИ ВОДИТЕЛЕЙ

Это один из главных вопросов для транспортных компаний.

Нет, на основании сообщения ЕЭК от 27 октября пересматривать графики работы водителей не требуется.

Обсуждение касается технических и организационных вопросов контроля.

Новые требования к продолжительности управления транспортным средством и периодам отдыха не объявлены.

Поэтому перевозчикам необходимо различать два направления возможных изменений.

Первое — правила режима труда и отдыха, которые определяют допустимую продолжительность управления автомобилем и необходимые периоды отдыха.

Второе — технический порядок контроля соблюдения этих правил, включая использование тахографов, карт водителей и обработку данных.

На данном этапе речь идёт именно о согласовании подходов к контролю.

Это означает, что срочно менять расписание международных рейсов, порядок планирования остановок или оборудование только из-за обсуждаемой инициативы не нужно.

КАК ЭТО МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Для перевозчиков главное преимущество согласованных требований — предсказуемость проверок.

Когда порядок контроля и технические требования понятны заранее, компании проще подготовить автомобиль и документы к международному рейсу.

Это особенно актуально для маршрутов, проходящих через несколько государств.

Например, грузовик выполняет перевозку из России в другую страну ЕАЭС. При проверке контролирующим органам необходимо получить сведения о режиме работы водителя.

Если оборудование и процедуры проверки совместимы, технических вопросов может возникать меньше.

Однако единый подход не означает отмену проверок или освобождение перевозчиков от ответственности за нарушения.

Водители по-прежнему должны соблюдать применимые требования, а транспортные компании — обеспечивать исправность оборудования и корректность фиксируемых данных.

ЧТО ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕВОЗЧИКУ УЖЕ СЕЙЧАС

Пока обсуждение не привело к утверждению новых правил, транспортным компаниям не требуется срочно менять оборудование.

Но это подходящий момент, чтобы проверить готовность автопарка к международным перевозкам.

Прежде всего стоит убедиться, что используемые тахографы соответствуют требованиям конкретных маршрутов, карты водителей действительны, а оборудование исправно.

Также важно проверить, насколько водители знакомы с порядком использования тахографов и действиями при контроле за границей.

Если компания планирует закупку нового оборудования, необходимо учитывать действующие технические требования и следить за дальнейшими решениями ЕЭК.

При этом принимать решение о массовой замене тахографов до появления утверждённых требований преждевременно.

ПРАКТИЧЕСКИЙ ВЫВОД

Перевозчикам не нужно срочно менять тахографы или графики работы водителей. Сейчас важно проверить соответствие оборудования действующим требованиям международных маршрутов и следить за дальнейшими решениями ЕЭК.

ЧТО В ИТОГЕ

27 октября Евразийская экономическая комиссия сообщила об обсуждении изменений в соглашение ЕСТР и согласовании подходов к контролю международных автомобильных перевозок.

Основные вопросы связаны с совместимостью тахографов, карт водителей, сертификацией оборудования и устранением технических барьеров.

Для транспортных компаний согласованные требования потенциально могут упростить прохождение проверок и подготовку автомобилей к международным рейсам.

Однако обсуждение ещё не означает введения новых обязательных правил.

Главное для перевозчиков — продолжать соблюдать действующие требования к режиму труда и отдыха, проверять исправность оборудования и не принимать преждевременных решений о его замене.

Окончательные изменения станут понятны после согласования и утверждения соответствующих документов.