ЭТрН не упростила работу: с какими проблемами столкнулись перевозчики

С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные стали обязательными для автомобильных грузоперевозок. Переход должен был сократить бумажный документооборот и сделать взаимодействие участников перевозки проще. Однако первые недели показали, что для части рынка цифровизация пока, наоборот, добавила новые сложности.

Проблемы внедрения ЭТрН представители отрасли обсудили на круглом столе «Ридуса» в рамках выставки Comtrans.

Рынок ожидал более простого документооборота

Одним из главных ожиданий от ЭТрН было сокращение количества ручных операций и ускорение обмена документами между грузоотправителем, перевозчиком и получателем.

Однако вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль отметил, что на практике переход оказался сложнее, чем рассчитывали участники рынка.

Среди вопросов, которые приходится решать компаниям, — электронные подписи, машиночитаемые доверенности и организация подписания документов всеми участниками перевозки.

Главная проблема сейчас — не сама электронная накладная, а необходимость правильно выстроить весь процесс работы с ней.

Техническая готовность компаний различается

Еще одна сложность — разные уровни цифровой готовности участников одной перевозки.

Перевозчик может быть полностью готов работать с ЭТрН, однако проблемы возникают, если грузоотправитель или получатель использует другую информационную систему либо еще не выстроил внутренний процесс работы с электронными документами.

Участники рынка также обращают внимание на роуминг между информационными системами, качество интернет-соединения, обучение водителей цифровым инструментам и работу с зарубежными партнерами.

В результате цифровая цепочка зависит сразу от нескольких сторон: если проблема возникает на одном из этапов, оформление всей перевозки может усложниться.

Не все участники рынка перешли одинаково быстро

По оценке, прозвучавшей на круглом столе, около 50% участников рынка полностью перешли на ЭТрН.

Еще примерно 30% находятся на переходном этапе и параллельно используют бумажные документы, а около 20% пока продолжают работать с бумагой.

Важно учитывать, что это оценка участников дискуссии, а не официальная статистика всего российского рынка грузоперевозок.

ЭТрН требует перестройки внутренних процессов

Сам переход от бумаги к электронному документу — только часть изменений. Компаниям необходимо определить, кто создает документ, кто его проверяет и подписывает, какие действия выполняет водитель и кто отвечает за завершение ЭТрН после доставки груза.

Если эти роли внутри компании и между контрагентами заранее не определены, цифровой документооборот может не ускорять работу, а создавать дополнительные задержки.

Для перевозчика: эффективность ЭТрН во многом зависит от того, насколько четко выстроено взаимодействие между всеми участниками перевозки.

Что будет дальше

Текущие сложности не означают отказа от электронного формата. Обязательный переход на ЭТрН уже состоялся, поэтому рынку предстоит адаптировать процессы, информационные системы и работу сотрудников к новым требованиям.

По мере накопления практики часть технических и организационных проблем может решаться, однако сейчас перевозчикам особенно важно не рассматривать ЭТрН как простую замену бумажной накладной электронным файлом.

Фактически меняется весь процесс оформления перевозки — от создания документа до его окончательного подписания после доставки.

Что в итоге

Первые недели обязательной работы с ЭТрН показали, что ожидаемого мгновенного упрощения документооборота не произошло. Перевозчики столкнулись с вопросами электронных подписей и МЧД, взаимодействия информационных систем, обучения сотрудников и организации работы с контрагентами.

Сейчас основная задача транспортных компаний — выстроить единый процесс работы с ЭТрН для всех участников перевозки, чтобы цифровой документ действительно сокращал ручную работу, а не становился дополнительным этапом оформления.