К обязательному ЭДО полностью готовы только 40% перевозчиков

Переход на обязательные электронные перевозочные документы стал одним из главных изменений 2026 года для транспортной отрасли. Однако результаты исследования показывают: значительная часть рынка подошла к новым требованиям без полной готовности.

По данным опроса перевозчиков и экспедиторов более чем из 15 регионов России, полностью подготовились к обязательному ЭДО только 40% компаний. Еще 7% практически не начинали внедрение.

При этом готовность к ЭДО — это уже не просто наличие подключения к оператору. Для стабильной работы необходимо, чтобы вся цепочка оформления документов работала непосредственно во время перевозки.

Главное: технического подключения недостаточно. Электронные документы должны без сбоев проходить весь путь — от формирования и подписания до передачи между участниками перевозки.

Что больше всего беспокоит перевозчиков

Одной из основных проблем участники рынка называют стабильность работы электронного документооборота в реальных условиях.

Среди главных опасений:

• 33% — перебои связи на маршрутах;

• 32% — недостаточная подготовка водителей;

• 30% — возможные технические сбои у операторов ЭДО.

Эти результаты хорошо показывают, где находятся основные риски. Большинство опасений связано не с самим созданием электронного документа, а с тем, как система будет работать непосредственно во время перевозки.

Водителю необходимо понимать порядок работы с ЭПД, сотрудники компании должны правильно формировать документы, а обмен с грузоотправителями, грузополучателями и другими участниками не должен прерываться.

Подключиться к ЭДО — только первый этап

Компания может выбрать оператора и технически подключиться к электронному документообороту, но это еще не означает полной готовности.

До начала стабильной работы необходимо проверить электронные подписи, МЧД, права сотрудников, действия водителей и обмен документами с контрагентами.

Особенно важно протестировать не отдельные функции системы, а полный сценарий реальной перевозки: создание документа, его подписание всеми необходимыми участниками, изменение сведений при необходимости и предъявление документа водителем.

Именно на этом этапе могут проявиться проблемы, которые сложно обнаружить при обычной настройке системы.

Водитель становится полноценным участником электронного процесса

Переход на ЭПД меняет и привычную работу водителя.

Если раньше значительная часть документооборота строилась вокруг комплекта бумажных документов в кабине автомобиля, теперь водителю необходимо уметь работать с электронным форматом и понимать, как предъявить документ при проверке и что делать при возникновении технических проблем.

Поэтому показатель в 32% перевозчиков, опасающихся недостаточной подготовки водителей, выглядит особенно важным.

Обучение должно охватывать не только офисных сотрудников и диспетчеров. Водитель также должен понимать свою роль в новом процессе.

С ГосЛог готовность рынка тоже остается неоднородной

Исследование показывает еще одну проблему: часть перевозчиков недостаточно ориентируется в новых цифровых системах отрасли.

О ГосЛог не знают 22% опрошенных перевозчиков. При этом заказчики регулярно проверяют наличие соответствующей регистрации только в 9% случаев.

Это говорит о том, что цифровые требования пока еще не стали одинаково привычными для всех участников рынка.

Важно при этом не смешивать разные процессы: работа с электронными перевозочными документами и требования, связанные с ГосЛог, решают разные задачи. Поэтому компании необходимо отдельно определить, какие требования распространяются именно на ее деятельность.

Главная проверка — реальная перевозка

Перед обязательным переходом наиболее полезным этапом было не формальное подтверждение «мы подключены», а проведение нескольких перевозок полностью в электронном формате.

Такой тест позволяет понять:

создается ли документ без ошибок → могут ли его подписать нужные сотрудники → работает ли МЧД → получает ли документ контрагент → понимает ли водитель свои действия → можно ли предъявить ЭПД при проверке.

Если сбой возникает хотя бы на одном из этих этапов, технически подключенная компания фактически еще не готова к полноценной работе без привычной бумажной схемы.

ЭДО становится обычным рабочим процессом

Результаты исследования показывают, что перед обязательным переходом разрыв между формальным подключением и реальной готовностью оставался значительным.

Только 40% перевозчиков и экспедиторов заявили о полной готовности, тогда как остальной части рынка требовалось завершить настройку процессов, обучение сотрудников или техническое внедрение.

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы уже стали обязательной частью работы отрасли. Поэтому теперь вопрос заключается не в том, успела ли компания «подключиться к ЭДО», а в том, может ли она провести реальную перевозку полностью в электронном формате — без сбоев, задержек и возврата к привычной бумажной схеме.