НДС 22% на зарубежные покупки: как изменится логистика посылок

С 2027 года правила трансграничной интернет-торговли могут заметно измениться. Минфин предложил ввести НДС 22% на товары, приобретаемые россиянами через зарубежные интернет-магазины и маркетплейсы. Одновременно обсуждается таможенный сбор 100 ₽ за каждую посылку стоимостью до €200.

Изменения затронут не только покупателей. Для логистических операторов они могут изменить объем международных отправлений, экономику консолидации грузов и стоимость доставки одной посылки.

Что предлагается изменить

НДС в размере 22% предполагается распространить на трансграничные онлайн-покупки независимо от стоимости товара. При этом самостоятельно рассчитывать и перечислять налог покупателю, как предполагается, не потребуется — эту функцию должны выполнять электронные торговые площадки.

Параллельно рассматривается введение таможенного сбора 100 ₽ за каждую зарубежную посылку с товарами для личного пользования стоимостью до €200.

Главное: если предложения будут приняты, дополнительные платежи появятся даже у относительно недорогих зарубежных заказов.

Зарубежные покупки могут стать дороже

Дополнительная налоговая нагрузка напрямую влияет на итоговую стоимость заказа. Чем меньше разница между ценой товара в зарубежном магазине и на российском рынке, тем менее привлекательной может становиться трансграничная покупка.

Особенно заметным эффект может оказаться в категориях с большим количеством небольших индивидуальных отправлений — одежде, обуви, косметике, электронике и других товарах массового спроса.

В результате часть покупателей может отказаться от зарубежных заказов или совершать их реже.

Что изменится для логистики

Для перевозчиков и логистических операторов ключевым последствием может стать изменение структуры грузопотока.

Международная доставка небольших отправлений во многом строится на консолидации: большое количество посылок объединяется в партии, перевозится через границу, проходит обработку, после чего распределяется по получателям.

Если количество заказов снизится, привычная экономика таких схем может измениться. Постоянные расходы на международную перевозку, сортировку, оформление и последнюю милю будут распределяться на меньшее количество отправлений.

Для логистики: снижение числа зарубежных заказов не обязательно означает пропорциональное снижение расходов на их доставку.

Администрирование станет важнее

Еще один вопрос связан с обработкой информации о трансграничных покупках.

Для корректного начисления налогов и сборов участникам цепочки потребуется точный обмен данными о заказе, его стоимости, продавце и покупателе. Это повышает значение цифрового взаимодействия между маркетплейсами, логистическими компаниями и государственными системами.

Для крупных операторов это может означать необходимость адаптации информационных систем и процессов оформления международных отправлений.

Отдельный вопрос — возвраты

Трансграничная интернет-торговля предполагает большое количество возвратов: товар может не подойти покупателю, оказаться поврежденным или просто быть отправлен обратно продавцу.

Поэтому рынку потребуется понятный механизм возврата ранее уплаченного НДС при обратной отправке товара.

Без прозрачной процедуры возврат может стать сложнее не только для покупателя, но и для логистической компании, которая обеспечивает движение товара обратно через границу.

Что это значит для перевозчиков

Для компаний, работающих с e-commerce и международными сборными отправлениями, важным станет не только сам размер НДС.

Следить придется за динамикой количества заказов, загрузкой международных направлений, стоимостью обработки одной посылки и эффективностью консолидации.

Если объем трансграничной торговли изменится значительно, операторам придется пересматривать логистические схемы и тарифы.

Что в итоге

Предлагаемый НДС 22% на зарубежные интернет-покупки способен повлиять на всю цепочку трансграничной e-commerce логистики.

Для покупателей это прежде всего потенциальный рост конечной стоимости заказа. Для логистических компаний — возможное изменение объемов отправлений, схем консолидации и себестоимости доставки.

При этом речь пока идет о предлагаемых изменениях. Окончательные правила и порядок их применения будут зависеть от принятой редакции законодательства.