Новые правила грузоперевозок вызвали вопросы у бизнеса

С 1 сентября 2026 года российская транспортная отрасль перешла на обязательное оформление основных перевозочных документов в электронном виде. Требование распространяется на автомобильные транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, железнодорожные и авиационные грузовые накладные, а также экспедиторские документы.

Однако переход на ЭПД оказался не просто заменой бумаги электронным документом. Компаниям приходится перестраивать взаимодействие между грузоотправителем, перевозчиком, водителем и грузополучателем.

Почему одного подключения перевозчика недостаточно

ЭТрН сопровождает всю перевозку, поэтому работа с ней зависит сразу от нескольких участников логистической цепочки.

Грузоотправители, перевозчики и грузополучатели входят в число участников электронного документооборота. При этом напрямую подключиться к ГИС ЭПД нельзя: взаимодействие бизнеса с государственной системой осуществляется через аккредитованных операторов ИС ЭПД.

На практике перевозчику недостаточно только настроить собственную систему. Важно, чтобы остальные участники также могли своевременно получить документ, внести необходимые сведения и подписать свою часть.

Главная сложность перехода — синхронизировать не одну компанию, а всю цепочку перевозки.

Что делать, если компании используют разных операторов

Разные операторы сами по себе не должны препятствовать работе с ЭПД.

По информации Минтранса на 1 сентября, операторы могут обмениваться электронными перевозочными документами в режиме роуминга. Поэтому перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель могут работать через разных операторов.

Но перед реальным рейсом компании все равно стоит проверить, как обмен работает именно в ее процессе: кто создает документ, кому он поступает дальше и на каком этапе ставятся необходимые подписи.

Почему возникают вопросы с переходным периодом

Еще один источник путаницы — дата 1 марта 2027 года.

Ее иногда воспринимают как перенос обязательного перехода на ЭПД. Однако Минтранс обозначает две разные даты: обязательный переход состоялся 1 сентября 2026 года, а до 1 марта 2027 года предусмотрен адаптационный подход к контролю — при предъявлении бумажных документов инспекторы должны ограничиваться устным предупреждением в обозначенных ведомством случаях.

То есть этот период предназначен для адаптации рынка и не переносит начало обязательного электронного документооборота на март 2027 года.

Где могут возникнуть проблемы

Основные сложности появляются на стыке процессов разных участников. Например, перевозчик технически готов работать с ЭТрН, а грузоотправитель еще не настроил свой процесс или сотрудники грузополучателя не знают, как завершить электронный документ.

Минтранс еще до обязательного перехода обсуждал с бизнесом практические вопросы внедрения ЭПД, включая роуминг между операторами. Отдельно прорабатывались ситуации с переадресацией груза, заменой перевозчика, изменением маршрута и интеграцией электронных документов в существующие логистические процессы.

Поэтому формальное наличие подключения еще не гарантирует, что вся схема будет работать без задержек.

Как перевозчику проверить готовность

Лучше не ограничиваться проверкой личного кабинета или успешным подключением оператора. До регулярной работы стоит провести полноценную тестовую перевозку.

Проверять нужно всю последовательность:

создание ЭТрН → передача через оператора → необходимые подписи → действия водителя → приемка груза → завершение электронного документооборота.

Если проблема обнаружится на тестовом рейсе, ее можно устранить заранее. Если она обнаружится во время срочной коммерческой доставки, ошибка уже способна привести к задержке автомобиля и дополнительной работе сотрудников.

Для перевозчика: готовность к ЭПД — это не только подключенный сервис, а работающая электронная цепочка от отправки груза до его приемки.

Что в итоге

После 1 сентября 2026 года основная задача бизнеса — уже не просто подключиться к ЭПД, а встроить электронные документы в реальные перевозочные процессы.

Наиболее уязвимым местом становится взаимодействие участников: грузоотправителя, перевозчика, водителя и грузополучателя. Поэтому сейчас особенно важно проверять ЭТрН на реальных сценариях, заранее согласовывать процессы с контрагентами и не воспринимать период до 1 марта 2027 года как отсрочку обязательного перехода.