Топлива не хватает: логисты пересматривают маршруты доставки

Перебои с топливом постепенно превращаются для перевозчиков из локальной проблемы АЗС в фактор, который приходится учитывать при построении всей логистической цепочки. Теперь при планировании рейса важна не только цена дизельного топлива, но и возможность фактически заправить автомобиль на нужном участке маршрута.

На этом фоне компании пересматривают маршруты, увеличивают запас по топливу и внимательнее относятся к выбору АЗС. А на подходящих дальних направлениях все чаще рассматривают железную дорогу как способ снизить зависимость от ситуации на трассах.

Почему дефицит топлива влияет на маршруты

Для перевозчика отсутствие топлива на конкретной АЗС может означать необходимость искать другую заправку, отклоняться от маршрута или заранее менять место дозаправки.

Даже небольшое изменение маршрута увеличивает пробег и время в пути. Если проблема возникает сразу в нескольких регионах, привычная схема доставки становится менее предсказуемой.

Поэтому при планировании рейсов приходится учитывать сразу несколько факторов:

• наличие топлива на маршруте;

• расстояние между надежными АЗС;

• остаток топлива перед следующим участком;

• возможные объезды;

• дополнительный запас времени.

Для перевозчика: доступность топлива становится таким же элементом планирования маршрута, как дорожная обстановка, ограничения движения и сроки доставки.

Почему компании смотрят в сторону железной дороги

На дальних маршрутах часть автомобильного плеча в некоторых случаях можно заменить железнодорожным.

Схема выглядит следующим образом:

автомобиль → железная дорога → автомобиль.

Основное расстояние груз проходит по железной дороге, а грузовики обеспечивают доставку от отправителя до терминала и от терминала до конечного получателя.

Такой подход позволяет снизить зависимость основной части маршрута от доступности топлива на трассе. Но железная дорога подходит не для каждой перевозки: необходимо учитывать расположение терминалов, сроки, стоимость перегрузки, расписание и требования конкретного груза.

Автомобильные перевозки все равно остаются необходимыми

Речь не идет о массовом отказе от грузовиков. Автотранспорт остается наиболее гибким способом доставки и особенно важен там, где необходимо доставить груз непосредственно от склада до склада.

Даже при использовании железной дороги автомобиль обычно сохраняется на первой и последней миле.

Поэтому скорее меняется не сам вид транспорта, а структура маршрута.

Главное: железная дорога может забрать основное дальнее плечо, а автомобиль — обеспечить начальный и конечный участки перевозки.

Мультимодальная логистика становится актуальнее

В условиях нестабильной доступности топлива мультимодальная схема позволяет перевозчику не зависеть от одного способа доставки на всем маршруте.

Например, вместо автомобильного рейса на 1 500–2 000 км груз можно доставить машиной до железнодорожного терминала, основное расстояние перевезти поездом, а затем снова использовать автомобиль.

Однако такая схема эффективна только после расчета всей цепочки. Экономия на автомобильном плече может быть нивелирована дополнительной перегрузкой, терминальными расходами или увеличением срока доставки.

Что стоит учитывать перевозчикам

При сохранении перебоев с топливом компаниям имеет смысл оценивать маршруты не только по стоимости километра. Важнее становится устойчивость всей доставки: где можно гарантированно заправиться, какой запас времени необходим и существует ли альтернативный маршрут.

Для регулярных дальних перевозок также стоит сравнивать полностью автомобильную и мультимодальную модели — с учетом первой и последней мили, терминальных расходов и сроков.

Что в итоге

Проблемы с доступностью топлива заставляют логистов пересматривать привычный подход к маршрутизации. Теперь важно заранее понимать не только сколько стоит заправка, но и где она будет доступна.

Железная дорога может стать альтернативой для основного плеча на отдельных дальних направлениях, но полностью заменить автомобиль она не может. Поэтому наиболее гибкой моделью становится сочетание нескольких видов транспорта: железная дорога для дальнего участка и грузовик для первой и последней мили.